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29璀璨路灯有启发2003

来源: 作者: 2019-04-11 08:49:28

——正方与反方

近正好与一位负责企业信息化工作的政府官员路过一片路灯“丛林”---这灯每隔50米有一杆(盏),灯是比较名贵的一种。路大概有二、三公里长,据说已耗资6000多万元。作为一项进入这座城市的窗口工程,实在看不出它有多大的意义,这位官员说,如果把这投资的一半用在企业信息化方面的推动多好啊!在这个方面大概60万都舍不得。路灯如果仅仅为过路的车子提供照明,那作用也算不了什么,沿路的建筑离“市”太远。灯按惯例布置的话,将节约一倍资源,作用也只发挥了不到50%。看到的人所批评的占80%以上,这件事情就有进行深入检讨的必要了。政府花钱要有板有眼。更要实实在在,且不说对诸如信息化方面投入要倾斜,对基础设施建设也要先思后行啊。要经得起考验。

——显性与隐性

具体到企业,我们也会非常具体和鲜明的体验到路灯哲学的光辉。呵呵,我得简单介绍一下,我刚“编撰”的这个哲学呢。路灯哲学,就是作用直接,绩效易评估的事情的思路与方法。路灯树起来了,是好,是坏,便利,还是,我们可以非常简单地判断出来。也就是它的显性比较强。企业信息化由于它非常特殊的原因大红袍花椒苗
,事实上,它作用的隐性方面要远远大于显性的。让一个企业决定买一套200万的设备,与上200万的信息化项目,决策时间往往是差异很大。而且对预期的评估也是有非常大的差异。对设备投入的感觉可以迅速用一串数字算出它保守的或者理想的回收期以及对其它方面的影响,而信息化在这个方面,却远远不如设备的“数字化”。

——复杂与简单

前面说过设备与信息化项目的“数字化”程度的差异,其实也不是这么简单,就是在信息化项目本身,建局域上PC,企业也是考虑简单的。在上软件,因为上了CRM系统,非常成功。一个2个亿规模的企业,领导看到了业务量增长与这个系统的联系,就果断地批准了经过论证的一个800多万的ERP项目一期二程。所以并无的复杂与简单的区别。重要的乃是是否直接。

——唯美与实用

20万一盏的路灯的确华美、气派,俨然进入一个大都市,但是看到两旁没啥生气的建筑与空地,就发现唯美在作祟。根本没有什么相映成趣的意境。之词立刻会浮现出来。这个投入与环境没有多少协同的地方,还不如用便宜的路灯。稍微先进的布局,先亮起来才好呢!来点实用主义。在信息化过程中,我们反对孤岛,但是如果没有这些实用的孤岛我们也不可能有信息化事业的,为什么呢?即使在现在的技术环境下我们进行了谨慎的规划,依财力等资源也只能是分步实施。数据系统不完全一统,就会产生程度不同的孤岛。实践地看,这又有什么关系呢?首先要解决问题,大一统的信息化系统对许多企业来说是唯美的追求。

——长远与近期

难道现在的路灯就不适合两年后的环境和形势吗?那也不见得啊!如果这个区域的确是很有发展潜力,很快就有策略和资源保证其发达,那时这路灯就不会受人批评了,而会说是高瞻远瞩。不过信息化不会那样简单。不起作用的PC大概两三年的就贬值一大半了,设计再好的软件系统,如果不立即使用并且持续改进的话,两三年后,就只有陈迹了,或者进入失败的案例了。

可惜的事情是我们经常缺乏对长期的安排甚至也缺乏对近期的评估,就难以保证整个工作的持续联系。时过则境迁智能农业物联网
。要与时俱进,就要认真现实的评估并且立即行动。

——自助与它助

在高速公路上并没有大街上那些路灯,不管华美还是简易的。但是那有序的荧光“灯”,让你自己的汽车“点”亮,自己为自己“点灯”,一路飞奔。在那一刹,所有的资源似乎为你所有。对于行进者来说,路灯是一个帮助你的东西。高速由于其规范,而变得速度快。它对于灯的处理也是完全建立在对高速规范的认知上的。在企业信息化过程中,也完全需要这样的自助意识。尤其在实施的后阶段,“无灯胜有灯,无灯灯更明”从政府到咨询到厂商,无不是外力它助的范畴。只有自助才会是走到哪里亮到哪里。

高速公路动情记

——不限于速度

这几天,经常往返于几个城市之间,90%以上的交通是通过高速公路来完成的。突然有许多感悟----今非昔比了,记得1996沪宁高速刚通车,除了飞驰的体验,就是感慨社会的进步了,以后也经常路过高速,也只是限于对速度感知。突然这两个星期感觉不一样了,原来七八个小时的路程,一刹那变成只有五六个小时,或者三四个小时。工作安排就不一样了。原来半天的公干(其实只有两个小时),也要耗点两天,前一天去,第二天才能回来。现在中午去,傍晚就可以回来。这个影响已经远远不是速度所能涵盖的了。在整个形态上,差不多可以和从自行车工具向汽车工具的转变相比。我想,高速的兴起,已经远远不是提速和便利,对人的心理,社会的变局都有深入的而且又潜移默化的影响。

——投资迟到了

那天坐在去省城的车上。大家谈高速的事情。顾局长说了一件事情,让人感慨万千。前几天,他有一位朋友看到报纸听说我们这个地区计划在五年内增加300公里高速公路。非常想来投资,就请他帮助到“高指”(高速公路建设指挥部)看看如何投资。说来你不信,“高指”的人说,所有的300公里的高速的投资款已经全部到位了,而且建设招标也接近尾声。记得九十年代未,建高速各单位动员职工买股份,我家里现在还有好几张买股份的收据呢!现在,公路还未规划好,资金就已经找上门了,你说人的意识到哪一段了,也不要做发动了。所以一般群众根本不清楚高速是怎么建起来的。基础设施投资的重要性和抗风险能力,可见一斑。这个资本密集型的产业终于找到感觉了。

——高速变慢了

高速变慢了,前不久,江苏的一份报纸上说,沪宁高速江苏段要拓宽,有关部门正在研究方案,高速运营六年来,现在东流量猛增,两车道已远远不够用了。拓宽也是在情理之中。据说,当初设计时,说十五年不用改造,料得六年就有了根本变化,经济发展的速度已远远超过人的思维的速度。高速慢了,这公路的价值就打折扣了,好在我们的方方面面已开始了高度重视这个方面的协调。这几年,江苏新建了三座长江大桥来缓解交通压力北京片碱厂家批发
,但仍然不够需要。

高速是不能变慢的。经济更不可能放慢的。我们的经济发展还要一定的速度,有鉴于此,政府要拓宽高速,亦是喜悦的“补牢”之举。

——还要建桥

据说,是否要建联接苏北和上海的苏通长江大桥还是有争议的。有人调查到了这样一个情况,在江阴、润扬和南京长江二桥通车后,由南通去江南的轮渡流量不仅没有减少,而是增加了,遂为建桥找到了重要依据。原来,车流量不是一个静态的量,当高速和三桥进入江两岸的经济生活之后,各种对流也就日益增多。就好比一个小圆圈变成了一个大圆圈,边缘的交换增加了,这个级数不是数学级数,而是几何级数。交通、尤其是络化的交通对经济的驱动作用实在太大了。

——经济高速圈

本地政府雄心勃勃,要各县建一个“半小时高速圈”,就是从何一个县城出发,半小时即可上高速,加快人流、物流、信息流的高速对流,借此通畅地实现南下北上,东进西出,把经济彻底地搞上去。这个构想宏伟而且实际,各区域经济“强制”入,将用成本、速度凸现在整个经济社会面前。各种社会资源将在极短的时间内进入视线。客观上为经济振兴带来不可估量的孵化而转化机会。半小时高速圈,就是“经济高速圈”啊!

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