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港珠澳大桥满江红贺港珠澳大桥全线贯通

来源: 作者: 2019-05-15 03:51:50

1 : 满江红.贺港珠澳大桥全线贯通

举世惊叹,港珠澳,跨海风帆。正扬起,追风逐浪,昼夜征战。4载建设辛与苦,千个昼夜期和盼。梦终圆,醉了中国心,3地连。

庆功酒,犹未酣,中国结,同心暖。跃凌波,伶仃洋上俯瞰,巨龙横卧起雄图,长虹飞架遥天看。同携手,凝聚中华情,民族愿。

2 : 港珠澳大桥资料

5.港珠澳大桥将和内地的交通络买通。()到达珠海后,大桥以隧道从人工岛接入拱北,再由地下穿拱北后通湾仔。以后再连接到珠海至广州、至粤西的高速公路,从而融入全国的高速公路络。

◎设计寿命120年

◎抗16级台风

◎抗8级地震

◎抵挡30万吨巨轮撞击

◎范围相当于9座深圳湾公路大桥

◎长度接近50千米,超出现时世界上长跨海大桥杭州湾跨海大桥

◎用钢量相当于建11个“鸟巢”

“港珠澳大桥多个开工建设方案已上报中央,其中重要推荐的工程建设方案为“石湾(北线)-拱北/明珠”桥隧组合方案。”昨日港珠澳大桥有关人员向本报证实,港珠澳大桥工程再往前推动了1步。

作甚大桥重要推荐的工程建设方案(以下简称“推荐方案”)?具体怎样又有何作用?港珠澳大桥前期工作调和小组办公室主任朱永泉告知本报,这属于大桥的前期工作,推荐方案作为工程建设重头戏,批准后才能进行正式的初步设计、招标、开工等工作。除证实推荐方案“双塔钢箱梁斜拉桥”等主题工程标志,朱永泉还表示珠海口岸的桥头建观景台也确有研究“很多东西计划都有推敲,但管理层面仍需3方协商,以的批准方案为准。”

6648米的“沉管隧道”、460米“双塔钢箱梁斜拉桥”、用钢量相当于11个鸟巢、多项世界困难、珠海口岸桥头建观景台、澳门口岸设万位停车场??辗转得悉推荐方案等多方消息,力图揭开港珠澳大桥初次青涩面纱。

本报讯 港珠澳大桥全长为49.968千米,主体工程“海中桥隧”长达35 .578千米。以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌特点的“标志”。有参与方案的专家指出,大桥连接内地与港澳,3地技术标准存在差异,为把大桥建设成同时满足3地要求的工程,将采取标准打造“跨海通道、地标式建筑”,比方设计寿命120年,抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击等要求。珠海、澳门口岸将共建于拱北湾南侧的人工岛“同岛连接互通”连接大桥,填海总面积约216.43公顷。

港珠澳跨海大桥 港珠澳大桥资料

怎样走 接拱北穿湾仔连高速

在大桥设计方位方面,推荐方案显示,东岸出发点为香港大屿山散石湾。()为了保证香港侧航道通航净高达41米,大桥线位在香港航道处水域需向南拐后再折回,沿23D Y锚地北侧向西跨海到达拱北湾填海修建的珠、澳口岸人工岛。

到了珠澳人工岛以后,往北(珠海方向)通过隧道穿越拱北建成区与计划的太澳高速公路相连。有参与方案的专家指出,该方案还将在大桥详细设计阶段进1步深化完善。另外,有澳门方面消息则称,将以隧道从人工岛接入拱北,再由地下穿拱北后通湾仔。以后再连接到珠海至广州、至粤西的高速公路,从而融入全国的高速公路络。

其实,珠海市已肯定在大桥湾仔落脚点附近兴修“10字门商务区”,这被称为是珠海的新城市中心,总投资达300亿。另外,正对港珠澳大桥在珠海和澳门的入口处,珠海仁恒滨海中心已于近日奠基。该中心被称为珠澳口岸1线“新地标” 怎样建 海底隧道斜拉桥构成主体

“沉管隧道”和“双塔钢箱梁斜拉桥”大桥主体工程的主体部份。“海中桥隧”由13个区段工程组成。据流露,这将是大桥施工的关键控制性工程,不含息估算总投资达366.29亿元(人民币,下同),占大桥整体工程不含息估算总额的逾6成,预计建设工期长达4年半。

其中6648米海底隧道被建议为“沉管隧道”。经过对施工风险、工程范围、技术成熟性、工程造价及对环境影响等综合比选,海底隧道工法推荐采取沉管法而非盾沟法。据介绍,光在经济性方面,沉管方案工期与造价将分别比盾构方案减少10个月、12.85亿元,而在120年营运期的费用也可减少25亿元。

而另外一个“标志”则更加复杂。在13个区段工程中有:主跨460米钢箱梁斜拉桥,主跨250米、220米、150米混凝土连续钢构桥,另外5个区段均采取70米等跨混凝土连续梁桥、3个区段采取50米等跨混凝土连续梁桥。

主跨460米钢箱梁斜拉桥,要穿越伶仃西及铜鼓航道的海底隧道、横跨青洲航道。在推荐方案中,专家称大桥主桥净跨幅度的便是青洲航道区段,经过对斜拉桥、悬索桥、拱桥等桥梁方案比选后,推荐采取“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”。 “主跨460米可满足单孔双向通航净宽及防撞等要求,而桥下净高大于42米,也满足通航净高要求”。有参与方案的专家因而表示,该区段桥梁将成为大桥主桥突出景观“标志”。经对钻石形塔、A形塔等塔型比较,专家暂推荐采取钻石形索塔,总高170.69米、桥面以上123.66米,其整体造型及断面情势将充分斟酌景观、

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抗风、抗震等要求,估算仅建筑安装工程费达9.52亿元。[]

有多难 人工岛建设全球难

参与方案的专家表示,海底隧道及人工岛的建设难度在目前世界上是数一数二的。海底沉管隧道东、西出入口处将各建1座人工岛,长分别为950米与980米、宽100米,人工岛处水深10米左右,设计纵坡2.98%,纵断面呈坦“W”形。两岛预计填筑需用海面积均为36.28公顷,推荐采取水上挖泥船回填方案,可在伶仃南、万山群岛采取耙吸式或抓斗挖泥船采砂,作为人工岛回填抛砂。

据通航论证专题的研究成果,为满足远期计划的30万吨油轮满载通过和沉管隧道营运安全的需要,位于计划航道下方的沉管顶部标高不得高于⑵9米,隧道内路面设计标高为⑷0.2米,按双向6车道高速公路标准设计。专家流露,沉管隧道施工总工期按56个月安排,而沉管采取干坞进行预制,斟酌材料运输、水电供应、管段浮运及方便施工人员生活等因素,推荐坞址落户牛头岛,布设两个并列干坞。 进度回顾

“港珠澳大桥争取年底开工。”1句话引发诸多关注。随着时间的推动,大桥的1些消息也在近逐步具体肯定。

7月18日⑵0日,在珠海举行的海博会上,大桥“涉海工程”被表露。7月13日已完成勘察及岛隧详勘勘察报告,主体工程的初步设计进入关键阶段后。珠澳口岸人工岛填海工程设计单位,由中交第4航务工程勘察设计院有限公司以逾3192万元人民币投标价中标。会上还流露,中国国际工程咨询公司近也通过对“大桥可行性研究报告的评估报告”的评审,预见近期可获批覆,大桥整体工程于今年底开工建设“没问题”。

7月31日,珠海市外经贸工作会议期间,港珠澳大桥前期工作小组办公室主任朱永灵接受采访时表示,大桥建设方案已上报,“如果澳门回归10周年庆典活动中包括这1项,开工日期就是12月20日,但是具体开工如期还要中央来定。”在引发新1轮开工日期的报导热以后,澳门方面随后也陆续报出人工岛等有关消息。 8月8日,新华社称,港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程设计已在两周前启动,设计内容包括人工岛护岸、陆域构成、地基处理等初步设计、施工图设计及后续服务等。下阶段港珠澳大桥工程将进入更加关键阶段,其中包括大桥组成部分珠澳口岸上联检大楼、海关设施的施工、监理招标等,这将由珠海、澳门两地政府各自负责,各自招标。

近日,《大公报》报出上报方案中,重要推荐的工程建设方案为“石湾(北线)-拱

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北/明珠”桥隧组合方案。(]

看点

珠海这1端 口岸要建观景台

据推荐方案显示,港珠澳大桥珠海口岸用地超过100公顷,估算总投资39.54亿元;同时在靠近大桥桥头处设置旗楼,内设边疆会晤室、升旗及观景台等。不过,港珠澳大桥前期工作调和小组办公室主任朱永泉表示,桥头建景观台还没有定论,而管理模式仍需要粤港澳3方协商。

人工岛模型首次亮相

而在日前珠海的1次大型活动上,港珠澳大桥前期工作调和办公室流露了大桥设计模型和相干图片。珠澳口岸人工岛模型得以首度亮相:位于珠海拱北湾南侧,珠澳两个口岸分设于人工岛的北端和南端,西北端以桥隧与拱北相连,西南端架桥登陆澳门,与友谊大桥北侧相接。

据推荐方案显示,珠海、澳门口岸将共建于拱北湾南侧的人工岛“同岛连接互通”,填海总面积约216.43公顷。其中珠海口岸用地逾101公顷,仅口岸土建及设备等总投资达39.54亿元,这还不包括填海及地基处理、征地拆迁和用地补偿费用,口岸建筑的建设标准将参考深圳湾口岸深方管区。

设大型反恐及训练中心

据介绍,珠海口岸将划分客、货车查验两个相对独立的功能区。其中“旅检区”旅检大楼占地3.52万平方米、总建筑面积逾9万平方米,首层为出入境大厅,出入境同层布置,2层为综合办公。大楼出、入境各设置旅客自助通道22条、人工查验通道44条、工作人员通道1条。

为应对小汽车高峰时段,在“旅检区”小汽车信道与大客车信道之间,将设置目前粤港澳跨境专门的“小汽车随车人员验放厅”,出入境各设1个,内设旅客自助通道3条、人工验放通道5条;而在非高峰时段,小汽车乘客可直接从通道过关,无需下车。

为应对大桥应急疏散问题,珠海口岸拟设入境货车、小汽车、大客车缓冲辨别别达470、400、60个车位,而大客车平常上落客区在紧急情况下可提供140个车位。按边检部门要求,口岸还将设置占地1万平方米的反恐及处突训练中心、5000平方米的独立监护楼。而按珠海要求,在口岸旅检区与货检区之间也预留轨道接驳用地,将采取高架方式接入口岸,并在轨道站与旅检大楼之间设高架人行连廊,实现

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旅客接驳。(]

澳门那1头 填海9公顷建人工岛

澳门建设发展办公室介绍,参与各方1直争取港珠澳大桥尽快开工。据该办介绍,人工岛占地216公顷,澳门用地75公顷,设有境内、境外停车场共约1万个停车位。有澳门媒体这样解释,“由于经港珠澳大桥进入澳门的车辆不能进入澳门市区,人员进入澳门市区须使用转乘接驳交通工具。”人工岛澳门方用地预留了巴士系统、未来轻轨系统接驳用地,另外还预留部分作为物流中转、停留用处。有分析认为,人工岛澳方的计划斟酌到澳门交通资源的拥堵,内地和香港直接驾车进澳门市区的假想不现实。“而拱北口岸停车场1直是困难,届时从香港等地驾车进人工岛再转至澳门市区将成为很大便利。”

据悉,人工岛上的珠澳口岸深化研究及相干路设计预计明年中完成,争取今年底前开工。而港珠澳主体桥面被设计为来回各3车道,在经过联检大楼落后入澳门,转为来回各两车道。

口岸人工岛早的设计为分离设置的两个人工岛,现在的方案增加了约9公顷的填海面积。有专家分析,这样对水流等生态影响减少,视觉效果更好,投资也可节俭。新方案估算填海及口岸设施投资达123 .7亿元,由珠、澳两地政府共同出资。据介绍,人工岛兼具观光功能,游客行车到岛上可以1览伶仃洋风光。

数数大桥几个

50千米的世界奇迹

技术 国家公路建筑史之

据推荐方案显示,港珠澳大桥将超出杭州湾跨海大桥,成为目前世界长的跨海大桥。而且技术标准将坚持采取内地及港澳差异的“就高不就低”原则,因此港珠澳大桥将成为国家公路建筑史上技术复杂、建筑标准的项目。

拟建的港珠澳大桥逾越珠江口伶仃洋海域,全长49.968千米,相当于9座深圳湾公路大桥,其范围更将超越现时世界上长跨海大桥、全长36千米的杭州湾跨海大桥,包括了交通行业内路桥隧岛各项工程,被大桥前期工作调和小组办公室专家定义为“超级项目、大型跨海陆路信道、跨界项目(1国两制3地)”。

有参与方案的专家指出,大桥连接内地与港澳,3地技术标准存在差异,为把大桥建设成同时满足3地要求的工程,将依照“就高不就低”的原则肯定主要技术标准,即采取标准打造“跨海通道、地标式建筑”,比方设计寿命120

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年,抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击等要求,均较杭州湾跨海大桥要高。[] 用钢量 相当于11个鸟巢

6648米海底隧道、主跨460米钢箱梁斜拉桥,主跨250米、220米、150米混凝土连续刚构桥,和70米、50米等跨混凝土连续梁桥??这用材料用量将是多少?依照推荐方案,估算水泥用量将达183 .55万吨,较杭州湾跨海大桥的129.1万吨多出42%;而其钢梁、钢材和钢筋等用钢量也将高达123.35万吨,是杭州湾跨海大桥80万吨的1.5倍,更相当于建造11个“鸟巢”国家运动场。据悉,上述水泥及用钢量还不包括大桥香港口岸人工岛和交通工程的所耗量。

设计 隧道难过杭州湾跨海大桥

相比杭州湾跨海大桥,港珠澳大桥的海底隧道建设难度,在目前世界上也是首屈一指的。专家流露,海底隧道由于工程范围大、所处海域气象条件复杂,施工存在1定的难度,施工期间对航道运输、环境等影响较大,特别是要满足在中华白海豚保护区内施工的高要求。

专家认为,隧道建设期间,基槽开挖、管段沈放、回填、不均匀沈降控制等4大关键技术备受考验,特别是10米以上水深条件下开挖深达30余米的基槽装备和工艺选择。有专家表示,将在附近的牛头岛建造干坞,批量预制水中沈管段,拖至现场沈放,而寄泊区设牛头岛西侧水域。针对隧道将按双向6车道高速公路标准设计,故此推荐目前国内外利用广泛的钢筋混凝土矩形管段情势,管段外轮廓宽44.8米、高10米,单节管段基本长度将达180米。

研究专家以香港东港跨港隧道、高雄港跨港隧道、珠江隧道、上海外环隧道等成功实例,称这些都将成为港珠澳大桥海底隧道设计和施工管理方案实行的鉴戒典范。 管理 10几个智能化管理系统

据推荐方案显示,为保证大桥正常运营与安全,除主体土建工程外,还将推敲设置监控、收费、通讯及管道、供电照明、结构健康监测、航空警示、航道助航、消防、桥面及路面排水系统及隧道透风照明等“10大系统”附属设施。

据悉,目前大桥综合管理信息系统的整体计划设计及开发项目均已完成招标,相干工作正在抓紧进行中。专家流露,大桥运营监控系统将包括交通监控子系统、气象参数检测、火灾自动报警、超速抓拍、闭路电视、交通事件自动检测、电力综合监控、特殊车辆监控管理的G PS利用、高速公路超限管理、对外信息发布、TG IS子系统、办公自动化、广播、紧急等105个子系统,另外还覆盖了智能化路政管理、交警管理、智能化道路管理等系统,从而构成1个到达国际水平的综合

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性智能化管理系统。()

专家流露,大桥将专门设立1套先进的监测及评估评级系统,对主要的结构安装智能监测管理系统,对大桥使用期的结构安全状态和隧道结构安全及稳定性等关键项目进行监测,并通过监测数据的分析对结构工作状态及损伤度进行智能判断决策,加强大桥及隧道结构的科学化管理,延长结构寿命。

3 : 港珠澳大桥的那些“世界之”

港珠澳大桥

港珠澳大桥是桥、岛、隧1体化超级交通集群工程,东接香港,西连珠海、澳门,总长近50千米,设计使用寿命120年,总投资超过1000亿。(]2009年,李克强主持港珠澳大桥开工仪式。他说,港珠澳大桥是我国继3峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁以后又1重大基础设施项目。

7月13日,2015年中央国家机关青年干部港珠澳大桥调研团来到了“超级工程”港珠澳大桥,开启1周的“走进央企根在基层”实践。港珠澳大桥集众多“世界之”于1身,今天,小新与您共同见证这座“超级工程”的诸多细节。

世界长的跨海大桥

港珠澳大桥是中国建设史上里程长、投资多、施工难度的跨海桥梁项目,遭到海内外广泛关注。大桥将连起世界活力经济区,快速通道的建成对香港、澳门、珠海3地经济社会1体化意义深远。

港珠澳大桥项目是“1国两制”框架下粤港澳3地首次合作建设的大型跨海交通工程,逾越伶仃洋,东接香港,西接珠海和澳门“世纪工程”港珠澳大桥2009年12月15日在珠海开工,总工期计划为8年,预计2017年建成通车。工程完成后,从香港到珠江西岸的车程将从3小时缩短至半小时。

“惶恐滩头说惶恐,伶仃洋里叹伶仃。”调研团第1站先来到伶仃洋中央,参观距离岸边20多千米的两个人工岛。它们像两颗珍珠镶嵌在伶仃洋上,当时筑岛工艺10分艰辛,中交团体的工程师快速筑岛工艺是世界首创,实现了“当年开工,当年成岛“的奇迹。

从岛上下来,调研团的船便进入1片静谧的海域。在脚下的深海里,正是长达6.7千米的海底隧道。刚刚过去的6月27日,港珠澳大桥岛隧工程E18沉管安装获得美满成功,至此,海底隧道已延伸至3105米,已建隧道长度已位居世界海底隧道第3位。“只有中国综合国力的强大,才能建设这样范围的超级工程!”调研的小火伴发出这样的感叹。

在CB03标营地,青州航道桥的建设正在紧张有序展开。该工程由中交1航局2公局联合体施工,跨度达458米,主塔高度达163米,双向高速6车道,设计车速100km/h,呈“中国结”主题造型。两座索塔采取H型框架塔,代表港珠澳3地中的香港、澳门和珠海,该桥是港珠澳大桥跨度、主塔的通航孔桥,使用寿命长达120年。

港珠澳大桥的世界之

长:港珠澳大桥全长5664米的海底隧道,由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成,是世界上长的海底沉管隧道。

:沉管隧道浮在水中的时候,每节的排水量约75000吨,而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。

重:沉管预制由工厂化标准生产,使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面,是预先安装好的256个液压千斤顶。

精心:海上的气候条件,很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方1年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作,做精细化、小区域的海洋环境预报,每天坚持监测预报,花费达3000万元,只为每一个沉管找两3天的作业时间。

精细:在沉管隧道安装之前,还要在挖好的基槽中做碎石基床基础,即要在40米深的海底,铺设1条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”,而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。

:1旦找到适合的时间,可谓世界难度的“深海之吻”就将开始,沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行,受多种环境介质影响,共需对接33次,耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年,对接误差控制在2厘米以内。

月经不调长时间不好

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